けいけいの挑発？

最近えらく更新が頻繁になった（笑）、けいけいのブログにこんなエントリーが。

なんと、最初はあれほど
　『狭い』
　『うるさい』
　『乗りにくい』
　『不便だ』
などなど不満を言ってたにも関わらず、すっかりロドスタ党に鞍替えしております。

最近は
　「ちょいとロドスタで通勤するから、貸して」
と言っても、何かと理由をつけてなかなか貸してくれようとしません＼(*｀∧´)／

実際のところ、たしかに楽しい車ではあります。
購入してちょうど1年が過ぎたところですが、その間に
・タイヤ＆ホイール（ちょうど溝がなくなったので…）
・車高調（ヤフオク中古の激安品ですが…）
・シート（ブリッドの安いやつですが…）
・マフラー（純正が腐りかけていたので中古を…）
などなど、いずれもついでみたいなものですが、それなりにいじっております。

して、たまに乗ると（特にオープンだと）やっぱり小さい車は楽しい！
何よりコンパクトなだけでなく、前後重量配分やシート位置のおかげで、自分を中心に旋回している感じを非常に強く受けます。
特に飛ばさなくても、ワインディングは最高に楽しい車です。

反面、高速道路では飛ばそうという気にならないですし（安定性は低いし、うるさいですから）、荷物は載らないし、乗り降りはしにくいし、悪い点を挙げればきりがないくらいですが…。

まあ結論として、両方あるからちょうどいいのでしょうね。

人間誰しも、慣れると他の刺激を味わいたくなるものですから…。

しかしそういう意味でも、たまには通勤に使わせてもらいたいものです（苦笑）。

インジェクタークリーニング

ここのところますます仕事が忙しいのですが、先週の休みにインジェクターを取り外して清掃してみました。
最近インジェクターのクリーニングを行うサービスが流行っており、走行距離も7万キロを越えたので思い立ったわけです。

いきなりさくっと取り外しです。

CL7用（というよりK20A用と言うべきですが）のインジェクターは、昔からのイメージからするとかなり安っぽい？出来です。

燃圧を抜き、デリバリーパイプを外し、インマニから引っこ抜き、インジェクター単体にすると…

予想に反して、かなり綺麗なものでした。

せっかく外したのに…と思いましたが、一応ケミカルを使って気休めっぽい？清掃を行います。
インジェクターの外れたインマニは、エンジンコンディショナーを吹くのにちょうどいい状態（バルブに近い）なので、こちらもしっかりと吹いておきます。

適当に清掃して元通りに装着し、走行テストをすると…

なんとなく、よくなったような気がします（汗）。

気のせいかもしれませんが、少なくとも悪くなった感じは全くしません。
違いといえば、若干滑らかにスムーズになったかな…という程度ではありますが。

走行距離の進んだ車で、レギュラー仕様のエンジンならばもっと効果があるかな…と思えましたので、いずれにも該当するけいけいのロードスターでも試してみようかと思っております。

近々HPにはアップしますので、興味ある方はご覧になってみてください。

マフラー交換！

アコードではなく…我が家にやってきてそろそろ1年になる、ロードスターのマフラーを交換しました。

入手はもちろん中古（ヤフオク）で、うるさいのはNGなので比較的静かと言われているAutoExe（".bat"とつけたくなるのはそっちの業界の人です）のものにしました。

NB8Cロードスターは触媒一体型中間パイプなので、普通の車検対応マフラーはタイコのみの交換となります。
このとおりナット2個とハンガーブッシュを外すだけなので、ジャッキアップも不要でした。

純正マフラーとの比較。
純正はフランジから一度パイプが絞られ、再度拡大され…と、どうみてもいい造りではなさそうです。
AutoExeのものは、無限ほどではないにせよ「それなり」の出来でした。

交換後。

ちょっとエンド部が長い気もしますが、こんなものでしょうか。
気になる音量は、エンジン始動は少し重低音が響くものの、アイドリングは静かです。
走り出すとさすがに純正よりは大きいですが、まあ「静かな車検対応マフラー」といったところです。
そしてパワー感ですが、はっきりわかるほど高回転がよく回ります。
というか…純正がひどすぎたのかもしれません…。

もともと7400rpmからレッドゾーンが始まるくせに、6000rpmまで回すと「もう、いいや」という感じになるエンジンでしたが、交換後は「もう少し回してもいいかな」くらいにはよくなりました。

楽しい車なのですが、エンジンだけはやはりホンダでしょう…。

ということで、満足の得られるマフラー交換となりました。

CL7のマフラーも、これくらい（またはもう少し控えめ）の音量で、EXマニとの相性がいいものがあればいいんですけどね…。
ホンダアクセスのものなら大丈夫に思えますが、わざわざ新品を買うまでもないし、中古も出てないし…。

そういえばCL7の無限マフラー、いまだにオークションに出すこともなく倉庫に眠っています（汗）。

リニア感

GWも終盤ですが（もう少し休みの方も多いかもしれません）私は仕事柄、5/2と5/5に休めただけでした…。
「そういう仕事」なので仕方ないのですけど。

しかし高速道路の渋滞（こちらも仕事柄気になるところです）のひどさにはうんざりです。
ただ車が多い自然渋滞だけならいざしらず、同じ場所で何度も繰り返される事故には参ってしまいます。
渋滞情報をずっとみているのですが、同じ場所での「追突事故」「接触事故」ってホントに多いのです。
ほんの少しの緊張感と「渋滞で前の車が停まっているかも」という心の準備さえあれば、防ぐことができると思うのですが…。

さて、話は変わって。
タイトルの「リニア感」ですが、このブログにも書いたデミオについて気になるところがあります。
連休中、仕事ではありますが100km程度乗り回す機会がありました。
1300ccにしてはトルクは十分、エンジンの静粛性も高く、率直に言ってよく走ります。
CVTはいまいち好きになれませんが、こういうご時勢ですから仕方ありません。

で、気になるのはブレーキなんです。
制動力だけみれば、非常によく効くブレーキなんですが…効きすぎるんです。
それも、初期でも十分効いているのにあるところからぐっと制動力が立ち上がり、まるで食いつくようなフィーリングです。
なので停まるたびに気を使うといいますか、ドライバーが車をフォローしてやらなければいけないような、そんな疲れを感じてしまいます。
これは、いけてません。
このデミオの一番の問題のように思います。

デミオはブレーキですが、うちのNB8Cロードスターはアクセルがリニアじゃありません。
この車に限らずよくあることですが、思った以上にアクセルが開いてしまう、そんな感じです。
一見「よく走る」と感じてしまいますが、やっぱりアクセルは開けただけ加速、ブレーキは踏んだだけ減速というのが一番です（ロードスターもブレーキに関しては、重量バランスがよいこともありフィーリングは非常に気に入ってるのですが）。

対してCL7は、アクセルのリニア感は非常によいと思います。
少し乗っただけでは「踏んでも走らない」と感じてしまいがちですが、そうではなく微細なアクセルコントロールを受け付けてくれてるだけなのです。
ブレーキに関しては、ロードスターのほうがよいですが…。

2台の車、それぞれいいところがくっつけば嬉しいんですけどね（苦笑）。
というわけで、会社の車など自分のものではない車に乗るときは、リニア感についても確かめながら乗ってみると面白いですよ。
「いまいちだな」と感じたら自分の車がそうならないように、「いいな」と感じたらそうなるようにチューニングしていくのが、本来のチューニングなのですから。

最近の試乗車

なかなか暇がなくて書けないままでしたが、最近試乗した車について少し。

いまさらの感もありますが、オイル交換の待ち時間に試乗させてもらった、インサイトです。

ご存知のとおり、プリウスの販売価格を変更させるほどインパクトのある価格で登場しましたが、たしかにハイブリッドがこの価格（189万～）とは、凄いことです。
といっても私は「車は燃費だけではない」という価値観を持っておりますので、試乗して感じたことなど。

デザインは、まあまあでしょうか。
プリウスに似てはいますが、5ナンバーサイズに抑えたのは「ハイブリッドを普及させる」という目的からすると、いい判断だと思いました。
ドアを開けて乗り込むと…うーん、内装は少々安っぽい気がします。
エンジンを始動すると、思いのほか静か！

走り出してすぐに信号に引っかかり、ブレーキを踏むと少々違和感を覚えるフィーリング（回生ブレーキのため）です。
すぐにアイドリングストップしてしまったのでちょっとびっくりでしたが。

普通に走る分には、まったく問題はないですね。
パワー不足を感じることもなく、よく走ります。
ただ、アクセル全開にしたときはエンジン音の大きさが気になりました。
ハイブリッドにはあまりありえないシチュエーションかもしれませんが･･･ときどきかっ飛ばすプリウスをみかけますので、燃費がよいのをいいことに飛ばすひとが多いのかもしれません（笑）。

足回りはちょっと古典的といいますか、しなやかな感じではないですね。
ロールは抑えられているのでキビキビ走るのですが、昔乗ったどこかの車みたいだな、と感じました。

総じて、ハイブリッドでこの価格、というのはすごいことだと思いますし、今のまま売れ続ければいいなあとは思うのですが、「どんなひとにお勧めか」と言われるとちょっと難しいかもしれません。
燃費と（税制上の優遇措置を含めた）価格は魅力ですが、それでも普通のコンパクトカーよりは高価ですから、割安かどうかは微妙なところですし…。

そして、こちらはもっといまさらの感がありますが、マツダ・デミオです。

この車は試乗車ではなく、バイ・マツダという、広島の企業が「マツダ車を買って地元の経済活性化を図りましょう」という運動の元、やってきた社用車です。

新車なので控えめな運転しかしていませんが、これはなかなか面白いかも。
1.3LのCVTなので走りはあまり期待できませんが、コンパクトカーなりの面白さがある車です。
特に足回りがフワフワではなく、むしろ「普通の車にしては固いなあ」と感じるくらい締まった感じがなかなかです。

そういえば最近、HYPERCOに変更してからセッティングを変えてテスト中、後ろから速い車が来るなあ、と少々ペースを上げたとき、ストレートでは離すもののコーナーで追いつかれたことがありまして…左右に別れるときにミラーで確認したら、なんとデミオだった（プジョーだったかもしれませんが（笑）ということがありました…。

反面、内装は少々安っぽいし、リアシートは決して広くないのですが、割り切るならこれで十分かもしれません。

しかしマツダ車の問題は、ヘタリがちょっと早い（傾向にある）ことですね…。
このデミオがどうかはまだわかりませんが、うちのロードスターはかなりヘタリを感じております。
コツコツ修理する時間もなくなってるので、長期の維持は難しいかもしれません…。

第三世代

忙しかった年度末も一段落しましたが、カゼをひいてしまったので本調子にはなりません。
HYPERCOのインプレも手付かずですし…。
日々さまざまな減衰力の組み合わせを試してますが、なかなかベストなセッティングは難しいです。

さて…検索している最中に噂はちょっと目にしましたが、第三世代が登場するようです。
CL7用があるのかわかりませんが、ますます高価になるみたいですね。

HYPERCO装着

昨日は夜更かしをして、今朝はぐっすりと寝入っていましたが、佐川急便のチャイムで一気に目が覚めました。
そう、今日あたりHYPERCOが届くだろうと思ってたからです（笑）。

午前中は少々寒かったのですが、珍しく朝から作業開始です。

現在はフロントがSwiftの8k/228mm、リアはメルヴェの2.4-4.8k/260mm（先週まではSwiftの4k/280mm）ですが、HYPERCOに変更するにあたり、フロントが8.9k/200mm、リアが4.9k/254mmを選択しました。

さっそくバラバラにして、これまでのスプリングと並べてみました。

重さはSwiftが圧倒的に軽量です（レートが低いのもありますが、自由長は一番長い）。
それぞれをレンチで叩いてみると

メルヴェ ： カンカン（普通？）
ベステックス ： コンコン（ちょっと低い）
Swift ： キンキン（かなり高い）

そしてHYPERCOは･･･

HYPERCO ： ドスドス（ほとんど響きません…）

同じバネでも全然違うもんだなあ、と装着前からびっくりです。

で、装着し、リアのみ交換した状態で試走すると…

思わず、笑みがこぼれてきました

狙い通り、でした。

もちろんレートなりの固さはありますが、これまでのどの組み合わせよりもよい、と感じました。

その後フロントも交換し、あらためて試走してみます。

レートが上がったにもかかわらず、体感的には以前よりロールします。
しかし不自然ではなく、しっとりとロールする感じです。
左右のみならず、前後方向にも自然に動くようになりました。

乗り心地に関しては、バタバタしない、とでも言えばいいのでしょうか。
目指していたフラットライドに近づき、街乗りでも楽になりました。

これまではショックが支配的だと思っていた部分が、スプリングによってこれほど変わるとは、正直驚きでした。

明日からの通勤でより詳細な比較ができると思うので、まとまったらHPにアップしようと思います。

足回りに悩む

先週末は久しぶりに車いじりを楽しみました。

そろそろ7万キロに到達するということで、まずはオイル交換前のフラッシングです。
フラッシングといっても「フラッシング剤」を使うのは抵抗があるので、ホームセンターで安かった純正オイルのMILDを買ってきました（4Lですがフィルターを交換しないならばレベルゲージの半分くらいにはなるので問題ありません）。
同時にオイル処理パックも購入し、廃油と・・・賞味期限の過ぎたサラダ油も処理しました（笑）。

そして1週間後、今度はディーラーできちんと交換を行いました。
最近は以前より走行距離も伸びないので、VT-Rに交換しています（純正GOLDと同価格なので）。
効果があったかどうかは気分の問題ですが、たまにはよいでしょう、ということで･･･。

さらにこれまた久しぶりにリアのスプリングを交換しました。
実はここしばらくずっと足回りに悩んでおりまして、現在のアラゴスタ仕様変更+Swift8k/4kの組み合わせも決して悪くはないのですが、もう少しなんとかならないかなあといろいろと思案しております。

今のテーマは「高速道路を安心して走れること」と「トンネルでのピッチングを抑えること」。
高速道路では（最近は特に）飛ばすことはなくなりましたが、もっと吸い付くような安定感がほしい。
トンネルでのピッチングは、減衰力が低いと収束が悪く、高いと一般道で突き上げるのでなんとかしたい。

そんな思いで原点に帰って、リアのみメルヴェのプログレッシブスプリングに戻してみました。

出荷状態ではかなりプリロードが掛かっていましたが、記録をとっていなかったので適当に再現します。
レートは4.8kとのことですが、品番から察するに2.4k～4.8kということのようです。

さっさと交換して試走してみましたが、やっぱり固いのか柔らかいのかはっきりしない感じがします。

アタリは柔らかい気もしますが、Swiftよりはピッチングが気になります。
ただし若干レートが上がっている分、コーナーでは僅かながらしっかりした感じも受けます。
変化は感じ取れましたが、期待したような結果にはなりませんでした。

ということで･･･

気になるHYPERCOのスプリングでも入れてみようかしら、と思ってみたり。
しかし高いんですよね･･･
ほとんど値引きもないし･･･

ウーン(￣へ￣)

ATOK2009を使ってみる

年々（でもないけれど）新しくなるOS（Windows）、不満もあるけれどそれなりに機能向上はしてますが…許せないほど進化しないのは、MS-IMEじゃないかと思います。

自宅では会社ほど文章を入力するわけでもないし（このブログが一番多いくらいですかね…それすら更新が危ういですが）それでもMS-IMEの頭の悪さには苛立ってしまいます。

サーキットのオフレポを作っているころいつも思っていたのが、備北ハイランドの「備北」を覚えてくれないこと。
固有名詞としてはそれほどマイナーではないはずなんですが。
最初の変換候補に出てこいとまではいいませんが、変換候補に存在しないってのもひどいよなあ…。
他にも呆れるような誤変換をやらかしてくれることも数多く、てらやーんさんのアレもMS-IMEのせいじゃないかと言われておりました（笑）。

少し前にはYahooでもこのブログが紹介されていましたし。

その点、ATOKの賢さは特筆ものです。
私もATOK15は購入しておりましたが、最新OSへの対応があやしくなったこと、そしてMS-IMEの「Shiftキーでの英数モード切り替えをMS-IME95互換とする」というマイナーな機能が使えないことから、その後の購入は控えておりました。
たいした機能ではないように思えますが、日本語と英単語を入り混ぜて入力するときは非常に重宝するんですよね。

が、JustSystemからのメールで最新版ATOKではそのあたりの対応もされていそうなことがわかり、とりあえず試用版をダウンロードして使ってみることに。
そのテストが今日のブログだったりします（笑）。

試用版をインストールしてみると、若干動作が重い気もしますが変換は好調です。
少しキーをカスタマイズするだけでMS-IMEからでも違和感なく使うことができます。
本来なら会社で使いたいのですけど…。

変換の賢さや便利な機能を紹介しきるのはとても無理ですから、ぜひお試しを…。

http://www.justsystems.com/jp/products/atok/

新型の流用

アコードも新型になってしばらくたちますが、実はまだ試乗もしておりません。
街中で見かけたのも一度きりですし、やはり売れてないのかな。

自分の車が「旧型」になってしまうのは少々寂しいですが、ひそかに（？）何か流用できるものはないかなぁなんて考えたりもします。

とはいえ実車も見ていないのでなんともいえないのですが、とりあえずカタログ上で目にとまったのはこれ。

そう、ただのマフラーカッターです（笑）。

現在は流行のAP2（S2000後期）のものを付けておりますが、新型アコード用のほうが当然レア度は高く、そこにまた惹かれてみたり…。

そういえばマフラーを純正に戻してから8ヶ月くらいになりますが、今では静かさにすっかり慣れてしまいました。
本音を言えば、時々無限が恋しくなることもありますが（汗）。

ただ、異動になってからは朝の4時とか5時に家を出ることが増えましたので、現実的にはやはり戻せないなといったところです。

そんなわけでマフラーカッターに興味を持つ次第ですが…ちょっと寂しいですねえ…。