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2017.06.25

気づけば16年、そして・・・

ここしばらくの間、みんカラに追い付くべくせっせとパチパチしておりますが、なかなかWebサイトの方は疲れます(汗)
その点はやはりみんカラは楽だなあと思いますが、やはりあちらは別館。
本命はこちらですので内容もより深く、あちらでは書けない(書いてない)ことも書いていこうと思っています。

そんな中、気が付けば6/23でサイトを開設してから16年が経過していました。
当時は全盛だった(かな?)CL1は既に手元になく、EG4もなく、NB8CとZC11Sについては書いていないですがこれらもなく、我が家に残ったのはCL7のみとなりました。
そのCL7ももうすぐ13年ですから立派な旧車?・・・しかし排ガス規制の緩かった時代の貴重なエンジンは、これからも大事にしていきたいと思っています。

いろいろ思い出していると、サイトを開設してしばらくはいろいろとPCにも凝っていたような気がします。
ネットワークを勉強したり、ドメインを取得したり、自宅でサーバーを立ててみたり(@niftyの容量が少なかったので本気で一部を自宅サーバーに移転することを考えていました)、けいけいと2人なのにPCが4~5台あったときもあり、当時は情報システムに所属していたこともありますが、趣味と実益を兼ねたようなことをしていたなーと思います。

その後、現場に近い部署に異動になり、相手をするのは人や車に変わりました。
もうすっかり「そっちのひと」になりきっていましたが・・・

先日、7/1付でまたしても情報システムへ異動となる内示を受けました!

心境としては

「ぎゃあ~~~~~~っ!」

ってところで、特に変化の速い業界に、11年ぶりに戻して何をしろというのでしょう・・・。
もちろん前は担当者、今回は管理者という違いはありますが、それにしても「何で自分が?」という疑問は拭えません。

サラリーマンなので仕方ないとはいえ、ちょっと憂鬱な日々を過ごしております(涙)。

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2017.06.08

スイフトとお別れ

我が家のセカンドカー、ZC11Sスイフトとお別れしました。
NBロードスターの後のけいけい通勤車として活躍してくれましたが、昨年からけいけいの通勤先が変わって不要になったことと、隣の部署が増員により社用車を探していたことから、会社に売却という珍しい形になりました。
1.3LのMTですので決してよく走る車ではありませんが、乗りやすく取り回しもいいのでそれなりに重宝しておりましたが…これからもいつでも運転できるので、まあいいか、といったところです。

いまどき珍しいMT車ということで社内でも妙に好評なのですが、本日隣の部署の若者たちが坂道発進の練習をしているのを見かけました。
しかしそれがまた困ったほど「上手ではなく」、平地での発進すらままならないのに、4名乗車・かなりの急勾配・さらにはエアコンONのまま悪戦苦闘しておりました。
いまどきなのでMT車がうまく運転できない子が多いのはよくわかっているつもりでしたが、あまりの腕前にかなり呆れてしまうとともに、スイフト君のクラッチが猛烈に心配になってしまいました。

「坂道発進なんでまだまだ先!まずは平地で普通に運転できるよう練習しなさい!」
と軽く説教して少し教えてあげましたが、あとでその部署の上司にコッソリ話をすると
『教習車として買ったんじゃないわー!』
と激怒しておりました(しーらなーい^^;)

嘆かわしいですが、これも世の流れ・・・しかし昨年EU視察にいったときはベンツでもBMWでもほとんどMTでしたから、日本はある意味進んでいながらドライバーの技量としては退化する一方なのかもしれません。

そんな状況ですからMTの面白い車なんてそうそう発売されるものではないですね。
唯一気になるのはNDロードスターRFなのですが、これはちょっと高すぎる!
というわけで、しばらくCL7から離れられそうにありません。

CL7はタイヤをPS4に交換し、GWにはピカピカに磨き上げたのでまだまだ見劣りしません。
ただ、もうサーキットを走ることはないのでアラゴスタも売却してしまいました。
排気系も純正で満足していますし、足回りもエナペタルE-12とTEINハイテクのしなやかな組み合わせが気に入っています。

13年間でハードな仕様から純正近くに戻ってくるなんて、やはり歳を取ってしまったのでしょうか(汗)。
うーむ・・・

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