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CL7カムバック！そして…

yatti — 2012-04-14T22:24:02+09:00

4/1の異動で元の職場に戻り、スイフトで通勤しておりましたが、いろいろあってけいけいからCL7を~~取り返す~~返していただくことになりました^^
スイフトに慣れすぎたあまり違和感のあったCL7ですが、数日乗っているともうすっかり元通り！
いい点・悪い点はありますが、やっぱり慣れたCL7はとてもしっくりきます。

で、ちょうど1週間前になりますが、採用試験の面接官というはじめての仕事をやってきました。
面接といっても1対1で5分程度の簡単なものですが、いろいろな人がいて、なかなか面白い（？）ものです。

「お座りください」と私が言う前に座ってしまう人なんか、どうかなあと思ってしまいますけど、向かい合わせで話をしてて、歯の根が合わないくらい緊張してるのが見て取れる人にも、困ったなあと思ってみたり…。
私がざっくばらんに話をしはじめたら、言葉遣いが私以上に乱れてくる人もいて、それだけで判断することはしませんでしたが、ちょっと厳しいなあなんて思いながら採点していました。

で、その帰り道。
何気なくトリップメーターをODOにすると…何と！気づかないうちに10万キロを突破しているではないですか！
4/7のその時点で100,054kmでしたから、その前々日あたりが達成の日だった模様です。
2004/9/4の納車以来7年7ヶ月で到達ですから、平均年間走行距離は約1万3千キロってところでしょうか。
しかし10万キロに到達しても目立った不調はなく、それほど過保護にしてはおりませんが（エンジンオイルも5千キロ毎の交換ですし）かなり好調に走っております。

現時点でどうしても乗りたいようなクルマもないですし、当分は大事に乗っていかなければ…。
とりあえず明日、エンジンオイル・エレメント・ミッションオイルの交換などしておこうかと思っております^^

なんということ…

yatti — 2012-03-29T22:27:08+09:00

つい先日、1/16付で異動になったかと思ったら、機構改正とやらで4/1にまたまた異動になってしまいました。

今度の勤務地は、この1/15までいた場所でした。
つまり、出戻りってことに＾＾；

周りはみんな知ったひとばかりですし、業務的な知識もそれなりにはある部署なので、役職は変わったとはいえ気楽な面もあるのですが…そうなると

「何のためにクルマを買い換えたのだ！」

という話になるのは当然でございます。
ロードスターを売った後輩からは

「返しませんよっ！（笑）」

と言われましたし、当然けいけいにもブツブツ言われております。

しかしサラリーマンですからね…紙切れ1枚であっちにいったりこっちにいったりは、どうしようもないわけで…。
正直うんざりというか、閉口してしまうのも事実ですけども…。

なので、ドノーマルで乗ると誓いを破り、スイフト君に手をいれたろかー、なんてことも考えはじめました。
もちろんやるとしても、ほどほどですけどね（汗）。

まずはけいけいのお許しを得ないといかんな…むむむ。

ちょっと慣れすぎかも？

yatti — 2012-03-12T23:38:28+09:00

スイフトに乗り始めてまもなく1ヶ月、その間CL7にはなるべく乗らないようにしてきました。
休みの日などCL7で移動すればいいのですが、スイフトの方が取り回しがいいですし、また乗り始めて間もないことからついついスイフトでブラブラしてしまいます。
それだけではなく、ちょっとCL7から離れてみることで新鮮な気分が味わえるかなあ、と期待してみたり（笑）。

しばらくスイフトに乗ると、利点だけでなく欠点もわかってきましたが、気になるのはガタガタ・ビリビリという低級なノイズです。
これが耳障りで何とかならないかなあと思っておりましたが、助手席周辺のボルト・ネジをことごとく増し締めしてみると、きれいさっぱりノイズが消え去りました。
というか、どれも相当緩んでおりまして…なんだかなあ、と思ってみたり。
他にも全体的に、締め付けトルク不足の箇所がいろいろあるような気もします。

そんな中、昨日2～3週間ぶりにCL7に乗ってみました。
久しぶりに乗るCL7は、とても9万キロ以上乗ってきたとは思えないくらい、違和感たっぷりでした！
ポジションは低いし、クラッチは重く、シフトレバーはえらく遠くに感じます。
しかし乗り心地は想像？していたよりもよく、エンジンは非常にパワフルです！
考えてみれば、馬力で約130ｐｓ、トルクで約10kgmも上回っているのですから当然ですが、スイフトで感じるストレスをまったく意識することはありませんでした。

他にもいろいろありましたが、こうやってたまには自分のクルマから離れてみると、そのよさがよ～くわかるものだなあとひしひしと感じます。
「そろそろ飽きてきたなあ」と思ったら、ちょっと距離を置いてみるのもいいかもしれませんね。

スイフトいじり（その2）

yatti — 2012-03-03T20:21:19+09:00

せっかく購入したはいいものの、実はシャコタン車だったというスイフト君。
今度こそ純正車高で乗るつもりだった私の目論見は、あっけなく砕かれてしまいましたが、ヤフオクにて純正スプリングをゲット！！！
今日はそれを交換してみました。

スイフトはこのクラスの車に多い、F:ストラット/R:トーションビームという足回りです。
足回り交換作業は基本的にどの車あまり変わりませんが、そこに至るまで（内装関係の取り外しなど）に戸惑うことがあります。
しかしスイフトオーナーのサイトは数多く、中には詳しく説明を書いておられる方もおられましたので、それらを参考にさせて頂きました（感謝）。

まずフロントですが、ワイパーアームを外してカウルトップも外してやらなければいけないとのこと。
とりあえずそれらをさくっと外して、タイヤも外します。

これがスズキスポーツの足。
KYBベースでフロント4段・リア8段の調整式です。
車高は20～30mmダウンとのことですが、実際はそれ以上の落ち具合です。
なんたって普通のフロアジャッキではジャッキアップポイントに入らず、ローダウンジャッキが必要になるくらいですから…。

シビック・アコード・ロードスターと、考えてみれば4輪ダブルウィッシュボーンの車しか乗り継いでいない私にとっては少々新鮮なストラット式ですが、交換は楽勝でした。

作業性のよいボルトを2本抜くだけで、知恵の輪みたいなことやアームを下げる労力も必要なく、あっさりとAssyで取り外せます。

さらに、倉庫から錆びたようなスプリングコンプレッサーも取り出してきましたが、実際は不要でした。
フロントの所要時間は、足回りの点検とタイヤ取り付け・ジャッキダウンまでやって1時間45分程度でしたが、次やるとしたらもっと早くできそうです。

お次はリア。
トーションビーム式もこれまた新鮮ですが、こちらはもっと楽です。
今回ショックは交換しないので、下側の取り付けナットを外し、トーションビームを押し下げるだけで簡単にスプリングが交換できます。

こちらはざっと30分といったところでしょうか。
足回り交換入門には、ちょうどいい難易度・作業量でした。

さて、車高は純正らしく高くなり、横から眺めてみても「なんだかかっこいいなあ」とは思えなくなりました（苦笑）。
軽く試走してみましたが、思っていた以上に乗り心地はよくなって"いません"。
なるほど、わりと真面目に作られた製品なんだなあ、と感心してしまいました（スイフトオーナーの中では、SHOWA製のキットが人気らしいですが。というか、私もそっちがほしかった）。

ただ、あまりよくなっていないとは言え、きつめの段差ではやはり全然違います。
ゆっくり走っていてもさすがに純正スプリングのほうがマイルドです。

とりあえずはこれでしばらく乗ってみて…どうするかは、また考えよう^^。
純正状態に近くなったところで、またインプレも書いてみようと思います。

スイフトいじり

yatti — 2012-02-26T23:24:56+09:00

納車から1週間、スイフトにもちょくちょく手を加えております。
といっても大きなものはシート交換くらいで、あとは小物類やETCの取り付け程度のものですが。

今週はちょっとしたパーツを交換してみました。
以前に少し触れたように、スイフトのペダル配置は、はっきりいってよくない！です。

ご覧の通り、クラッチペダルがかなり左に寄っており、おまけに写真ではわかりませんがブレーキペダルと比べてもかなり高くなっています。
このおかげでクラッチを踏もうとするたびに、わざわざ足を大きく上げるようなイメージでしょうか…おまけにフットレストが無いために（そもそもこの配置では付けられません）、一定速度での走行時に左足の置き場に困ってしまいます。

そんなわけで、スズキスポーツ製のこのパーツです。

上が純正、下がスズキスポーツ製ですが、1.3のスイフトの場合、右側に40mm寄ってくれて、かつペダル高さもブレーキとほぼ同じになるという会心の製品です。
ネットでいろいろ調べてみると
・すごくいい！
・これが純正？って言うくらい自然
・どうして純正採用してくれないの？
と、好意的なコメントばかりでした。

ただし、取り付け（交換）作業については
・体勢がかなり苦しい
・けっこう時間が掛かった
など、難しいのかな？と思う反面
・30分でできます
という意見もあり、自分が何分でできるのか、ムラムラと燃える作業であります（笑）。

そんなわけで、写真も撮らずに本気で作業。

…5分でペダルの取り外しが完了しました。

ペダルゴムやブッシュなど部品の移植、グリスアップ、そして一服して取り付けましたが、25分くらいで出来ましたのでよかったよかった。

交換後はこんな風になります。

同じアングルの写真になりませんでしたが、かなり右に寄ったのがおわかりかと思います。
早速スイフトスポーツの純正フットレストも手配しておりまして（協力：スイスポ乗りのゆうじろ君）、これを取り付ければ、ドライビングポジションに関しては落ち着きそうです。

外した純正ペダルを眺めていると、ドリルで穴を空けた跡がありました。
どうやら前オーナーは、足回り交換といい、ちょっとした改造を施していた様子です。
ちょっといろいろ見てみるかと思い、吸気系のパーツを外してみると、エアクリは社外品になっていました。
青いフィルターで背面がステンメッシュになっていましたので、おそらくBLITZの製品みたいです。

ついでにプラグカバーも外してみましたが

残念なことに、プラグコードは交換されていませんでした。
写真のように、スイフトのエンジンはセミ・ダイレクトイグニッションといいますか、#1と#3シリンダはダイレクトイグニッションですが、#2と#4はハイテンションコードとなっており、距離は短いものの何だか嫌な感じです。
1.3LはM13Aというエンジンなのですが、このクラスにしては珍しくショートストロークで、騒音・振動も少なく6000rpm程度まではスムーズに回ってくれます。
反面、低速のトルクはちょっと痩せており、特に1500rpm以下は物足らない感じもします。

そしてお次は、これです。

ヤフーストアで購入した、3780円のHIDコンバージョンキット。
リレーレスで怪しさ満点ですが、まあこの値段なら…と思わされる価格設定です（笑）。
ただし送料が1350円と高額で、どう考えても「こっちで儲けてるな」という一品でした。

取り付けは、配線だけなら片側5分で出来るくらい簡単です。
問題はバラストの置き場を考えることと配線のまとめで、こちらに何倍も時間が掛かってしまいました。
とりあえずはヘッドライトユニットに両面テープで貼り付け、配線のまとめは適当にやっつけて終わりにしています。
本来ならバンパーを外して、バラストはヘッドライトの下側に貼り付け、配線もキレイにまとめたいところなのですが…
「いつ壊れるかわからない」
ために、すぐに純正ハロゲンに戻せるよう、いい加減な作業をしてしまいました。

点灯してみると、若干左右の色温度差があったりしますが、こんなものかな、と言ったところです。
リフレクターの形状からして、純正HIDのようにキレイな配光にはなりませんが（スイフトの純正HIDはプロジェクター式です）、周りに迷惑にならなければよしとします（幸いなことにマニュアルレベライザー付なので、上下方向の光軸はある程度手元で調整できるのです）。

そんなわけで、ちまちまといじってはおりますが、全然チューニングではないですね（苦笑）。
でも純正状態で不満があるところは、遠慮なくいじるべきだ、と思ってみたりもします。

ついに納車！しかし・・・

yatti — 2012-02-19T23:21:32+09:00

2/18の土曜日、予定通りスイフトが納車になりました。
ロドスタ君の最後のドライブは、スイフトとの入れ替えになってしまいました。
彼はこの後、そのまま中古車屋さんでクラッチOHとなり、次に引き取りにいくのは新オーナーになっていることでしょう…。
約4年間、主にけいけいが運転しましたが、なかなか手を焼かせる車だったこともあり、さすがに寂しい気もします。

そんなわけで、ピカピカに磨き上げられたスイフトを引き取り、早速ちょっとしたドライブに。

しかし…何だか気になる点が。

1. ステアリングの復元力（センターに戻ろうとする力）が弱い気がする
2. ステアリングのセンターがちょっとずれている
3. 直進性があまりよくない気がする
4. 想像以上に乗り心地がよくない気がする

さて、原因は一体何でしょうか…答えは簡単なことなのですが（汗）。

ドライブの帰りにホームセンターに寄ってちょっとした小物を買い揃え、家に帰ってからドノーマルスイフト最初のカスタマイズ、シートの交換です。
純正シートは座り心地はいいもののサポートは皆無に近く、山道では右に左に体が揺すられます。
正直そんなにサポートが必要なわけではないのですが、CL7のレカロ程度はやはりほしいところです。

我が家にはロドスタ君に取り付けられていたBRIDEのEURO2というシートが余っていますので、あらかじめヤフオクで落札していたスイフト用レールを使って暗闇の中、何とか取り付け。
シート交換して試走すると、ロールも少なくていい感じです。
ただ、あまりにシートポジションが低くなりすぎて、視点はちょうどいいものの運転中は右膝が宙に浮いた形になってしまい、このままでは疲れます。

そんなわけで翌日（今日）はシートポジションのアップです。
シートとレールの間に3.2mmのワッシャーを5枚重ねてカラーを入れ、20mm長いボルトを用意してしっかりと取り付けします。
私は前上がりのポジションが好きなので、ワッシャーは前側のみとしました。
まだこれでも少々物足らないのですが、あまりにもワッシャーを入れすぎると強度上不安ですし、後側は標準状態なため歪みが心配なこともあり、とりあえずはこのくらいで…。

で…。

そんな作業中に休憩しながら一服していると、どうも違和感を感じるのです。
違和感といえば聞こえは悪いのですが、はっきり言うとえらくスイフトがかっこよく見えるのです。

なんでだろう…？

「スイフトって…こんなに車高が低かったっけ？」

どちらかというと、腰高な感じがする車だったような！？

「これは、もしかして！？」

地面に這いつくばってリアスプリングを見ると、なんと！
シルバーっぽいスプリングになっているではありませんか！

しかも！
ショックはブルーで、減衰力調整ダイヤルがついています！！

そう、一見ドノーマルに見えたおとなしそうなこのスイフト、スズキスポーツのキットが組まれていたのでした！！！

それに今まで気づかなかった自分が、一番情けないのですが…これですべて納得でした。

ステアリングの復元性が悪いのは車高が低いためですし、
センターがずれていて直進性が悪いのはアライメントが適正でないためですし、
乗り心地が悪いのも減衰力が高くなっていたためだったのでした…。

しかし、中古車屋さんでいろいろ見たときに、なぜ気づかなかったのか本当に不思議でした…。

「これはノーマルに違いない」という思い込みがそうさせたのか…。

フロントバンパー下部の接地跡がほとんどなかったことから、そう思い込んでしまったのでしょうか…。

いずれにせよ、大ショックだったのですが、けいけいはむしろ「よかったじゃん～♪」と前向きでいらっしゃいます（汗）。
たしかに物としては悪くなく、減衰力を下げれば乗り心地もよくなりましたが、以前書いたように

「おとなしく、おとなしく」

乗ろうと思っていた私の計画は、この車を契約したときから、すでに打ち砕かれていたのでした…。

ちゃんちゃん♪

これって、所詮私におとなしく乗るのはムリっていう、何かのお告げだったのでしょうか…。

うーむ（汗）。

ついに決定！しかし・・・

yatti — 2012-02-13T23:42:18+09:00

悩んでた次のクルマは、予定通りに（？）スイフトに決定しました。
さっさと必要書類を用意し、車庫の図面まで車屋さんに渡したので、納車は今週末になりました。

同時にロドスタ君ともお別れになるため、この日曜日に夏タイヤに交換し、シートも純正に戻しました。
足回り（アラゴスタベースのAutoexe製）、マフラー（こちらもAutoexe製）は、新しいオーナーには必要性は薄いものの、取り外しも面倒ですしこれはこれで1つの完成形なので、そのまま渡すことに。
同時に最後のエンジンオイル交換も行い、大事に乗ってもらえる準備ができました。

スイフトのほうは、シートレールをヤフオクで落札し、怪しいHIDやら怪しいオーディオプレーヤーなどのこまごましたパーツを安く買いそろえているところです。
ナンバーが付き次第、今度はETCを用意しなければ…。

しかし…ちょっと日付が前後するのですが、土曜日に新しいオーナー君に見せて試乗しているときに、とある出来事が！
MT車に慣れない彼の運転に同乗中、なんだか変な音が発生しだしたのです。
ロドスタ君はそのポジション、若干重めのクラッチで、あまり初心者向きの車ではありません。
半クラが長かったりぎくしゃくしたりという運転が少なからず影響したのでしょうか、クラッチを切ってギアを入れようとすると、ときおりなんとも言えない音が発生するようになりました。
発生する状況の説明が非常に難しいのですが、いわゆるレリーズベアリングの異音とかいうありきたりな症状ではありません。

そんなわけでタイヤ交換した日曜日、念のためクラッチフルードの交換と（ロドスタ君はレリーズシリンダーが弱いらしいので）、レリーズシリンダーのプッシュロッドへの給脂を行ってみましたが、状態はかわらず。
クラッチを切ったとき、あるいは繋いだときに発生するという簡単な症状ではなく、再現性があるようなないような、なんともよくわからない状態です。
オイル交換にホンダへ行ったときに、いつもお世話になっているサービス氏にも見てもらいましたが「？？？」
その後に会社のベテランメカニック氏にも見てもらいましたが、こちらも「？？？」

とりあえずはミッションを降ろしてばらしてみれば何かわかるだろうということになり、クラッチOHしかなさそうですが、少ない費用で修理できるよう、現在手を尽くしているところです。
まるで不調を見越して手放したみたいなので、私も面白いはずもなく、修理代は新オーナー君と折半することにしました。

しかし…こんなふうに、手放そうとすると車が不調になるなんて、よく聞く話のような気がします。
最後に車がすねているのだ…と言うひともいたり。

新オーナー君にも私にも不幸な出来事になってしまいましたが、逆にこれを乗り越えればまだまだ乗れるはずですから（タイミングベルトは交換済ですし）、今回費用は掛かってしまいますけど、これから大事に乗ってもらいたいなあと思うのでした。

ほぼ決定！？

yatti — 2012-02-06T00:31:54+09:00

仕事に振り回される日々が続いておりますが、足となる車の購入計画もちゃんと進んでおりまして、当初の案どおりスイフトを選ぶことになりそうです。

3台所有はムリなのでロドスタ君を手放すことになりますが、年式・走行距離からして下取りでいい値段がつくことはありません。
そこがネックとなり、どうしたものかと悩んでいましたが…会社の後輩に「ロードスターどう？」と見せたところ、かなり乗り気になったことが発端で、一気に話が進みそうです。
また目をつけていた候補車の程度が非常によく、またそこの中古車屋さんが非常に良心的な店で、昨日見に行ったときにその場で思わずハンコを押しそうになるくらいでした^^;

モノはといいますと、
・平成18年式
・1.3L XGリミテッドII 5MT パールホワイト
・走行距離2.8万km
・もちろんドノーマル
といった感じで、外観もさることながらエンジンルーム、下回りも程度がよく、かつ定期点検をちゃんと受けてあったのがポイントでした。
今週中に話を詰めて早めに手配したいところですが、その後輩次第なところもあり、まだ決定ではないのですが…。

さて、そのスイフトなのですが、ネットでいろいろ見ていると細かいけれど気になる点も幾つかあるようです。
まず
・1.3L車には、フットレストがない
こんなところまでコストダウンしなくてもと思うのですが…。
幸いにもスポーツのフットレストを流用することができるそうです。

・クラッチペダルが左に寄っており、かつ位置が高い
普通シートの前後位置はクラッチペダルを底まで踏んだときに、膝がのびきらない位置にあわせるといいますが、ペダルの位置が高いと踏み替えが面倒になり、どうしてもシートを後ろにしがちです。
こうなるとステアリングに届きにくくなったりして、いいポジションが取れません。
ペダルを右にオフセットし、かつペダル位置を下げるというクラッチペダルAssyが発売されているようなので、これくらいはほしいなあ…。
そういえばCL1もCL7もクラッチペダルの位置があまり私好みでなかった気がします。
そのため高さ調整など行ったことが、今ではちょっと懐かしかったりも…。

通勤車なので、車高をさげたり（！）ホイールを替えたり（！）マフラーを交換したり（！）なんてことは一切しないつもりですが、運転しやすい車にはしたいなあと思っております。
シートもロドスタ君についている、BRIDEのEURO2というシートを移植する予定です。
少なくとも毎日2時間は車の中で過ごしますので、なるべく快適にしたいですしね…。

うーむ、高い…

yatti — 2012-01-22T22:41:00+09:00

異動にともない、足となる車を探し始めました。
候補はとりあえず旧型スイフトで（スポーツじゃないやつです）、今後最大で5年程度通わなくてはならない可能性があることから、多くても5万キロ以内のものを探してます。
ミッションは…MTがいいような気もしますが、かなり渋滞する方面への通勤なのでこの際どっちでもいいやといったところでしょうか。

スポーツを除くスイフトは
・1.5L（AT)
・1.3L（MT/AT）
・1.2L（CVT）
とありまして、排気量1.5L以下、車両重量1000kg以下という条件に該当するのは1.3LのMTか1.2LのCVTということになってしまいます。
となると、1.3LのMTまたは1.2LのCVTということになるのですが、どちらがよいものやら…。

そんなわけでネットでいろいろ調べつつ、ふらりと中古車屋（けっこう大きい）に寄ってみると、なかなか程度のよさそうな1.2LCVTが置いてありました。
H21年式で走行1.1万キロということで、かなりよさそうでしたがお値段は89.8万円也。
とりあえず見積りを出してもらいましたが…総額にすると、なんと108万円まで跳ね上がっています！
中古車屋さんって、登録に関する手数料云々が儲けなのはよくわかっているつもりですが、これはちょっとひどいなあ…。

おまけに納車前の点検整備と保証にそれぞれ3万以上、合計で約7万円も掛かっていました。
営業氏は「分解整備記録簿の内容に基づいて、あれをこうして…」と熱心に説明してくれましたが、その内情なんて百も承知です。
けいけいも元業界人（ちょっと違いますが）なのをいいことに厳しいツッコミを二度三度と入れ（けっこうストレートはパンチだったりする・・・）、私もああだこうだと言ってしまい、口調は穏やかながらかなり厄介な客だったかもしれません（汗）。
「いちお検討してみますよ」と言ったものの、ここで買うことは絶対になさそうな中古車屋さんでした。

やっぱ○○中古車センターみたいな大きいところだと、タマは豊富なもののプライスボードの数字と実際の総支払額の差がありすぎますね。
○○手数料とか○○整備代とか、まやかしみたいなもんですから、無駄なお金は払いたくありません。

なので地道にいいものを探すしかなさそうですが、ムリならロドスタ君で通うかなあ…。
しかし遠距離にはつらいんですよね…。

というわけで、しばし悩み中なのでした。

異動になってしまいました

yatti — 2012-01-15T22:44:34+09:00

皆さんあけましておめでとうございます。

ほとんど更新がないにもかかわらず、ご覧いただいている方もおられ、本当に有難い限りです。
さて、新年初のブログがこういうタイトルになってしまいましたが…
なぜかこの時期に会社内の大人事異動があり、私もなぜか当選（苦笑）してしまいました。

これまでの中間管理職から、中間が取れて、かつ遠方の勤務地となりました。

ようやく今の職場にも慣れ、楽しくやっていたところ、先週はじめに内示があり、職務も一年生、勤務地でも一年生に戻ってしまうことになり、正直かなりストレスが大きい状態でした。
食欲はないし、眠りは浅いし…とうとう睡眠改善薬（主成分：塩酸ジフェンヒドラミンってやつで、薬局で簡単に買えるお手軽なものですが）なんてのに、手を出す羽目にも（汗）。

今はようやく落ち着いてきて、よーしがんばろう！という気になりましたが、これから凹むことも多いんだろうなあ…。
自分ではそうは思わないのですが、周りからは「どこに行っても馴染む奴」と言われることが多いので、他人を信じてがんばってみようかと思う次第です。

さて、それに伴い通勤車を買ってしまおうかと考えています。
けいけいのロドスタ君が今年車検で、そろそろ金喰い虫になりそうということで、CL7はけいけいが使うことにして私は燃費のよい小型車でも買おうかなと。
旧型スイフト1.3のMTなんていいかなあと思っておりますが、どうしようかな…。
いろいろと迷い中です。

というわけで、今後ますます更新が減りそうですが、反面車ネタで増えるかも！？しれません。

今年もどうぞ、よろしくお願いします。